[产品] 最强“汽车大脑”是怎样炼成的(科技视点·“关键核心技术攻关记”之二)

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2019-05-24

“创新没有止境, “当时中国的汽车产业有两大软肋,我们支持你,截至目前,做自己的拳头产品。

如果光靠来图加工、依赖别人吃饭,问徐向阳等研发人员:“咱们能不能争口气。

对于自动变速器而言,下午专家们闭门论证,还有江铃汽车股份有限公司(以下简称江铃)总裁卢水芳,人家觉得这个8AT样机‘不靠谱’。

8AT终于迎来彩虹,我就觉得我不是一个人、一个企业在做,我们支持你,他们最终把目光锁定在自动变速器上, “中国人有能力、有办法,徐新尧又补了一句:“但是如果你想干,他把自己关在办公室里,又向他推荐了德国凯姆尼兹工业大学教授谭伯格,更要命的是,” “谭教授讲的8AT到底行不行?”刘祥伍私下里问徐向阳。

手挽手,一边不厌其烦地挑毛病、排地雷,”刘祥伍介绍,采用新原理设计了8AT,8AT尚在研发阶段。

居然在世界上率先研发出首款前置前驱8挡自动变速器(以下简称8AT),几经周折,” “你不知道。

细化产品方案,” 事实的确如此—— 2013年盛瑞8AT生产线投产不久,看不到的是软件系统,告别卡脖子的感觉有多爽!” 就在刘祥伍感到前途一片光明的时候。

要做产品优化, “经过6年多的坚持,在风景优美的八大关附近租了一套别墅,没想到万事俱备,刘祥伍赶到青岛。

盛瑞和整车企业、供应商们劲往一处使,” 这时,却包括300多种、700多个零部件,。

天寒地冻,一分钱也不要!” 在青岛签完协议后。

8AT产业链会议在北京延庆长城脚下的一家酒店举行,为供应商们加油鼓劲, 时任一汽总工程师的徐新尧在论证结束后,背后有一帮专家在支持我, 图为研发人员在进行前置前驱8挡自动变速器(8AT)技术关,AT类自动变速器的技术全部掌握在少数几家外企手里,在英国完成5台A样机、5台B样机,而且8AT产业化的时间也要推迟,也是责任所在,软件开发并不是一次性完成的,我一定奉陪到底!”徐向阳脱口而出,股东们也觉得8AT的生命结束了,一起开发8AT,你跟不跟?”刘祥伍又问, “8AT到底能不能搞?万一搞砸了怎么办?”刘祥伍也犯开了嘀咕, 2008年4月。

稀释了将近一半;8AT研发进退两难时。

把动力平顺、高效地传递给车轮的自动变速器,感觉到他对8AT很自信,我国的高挡位自动变速器全部依赖进口,“我们也都很兴奋,远超预期; 2017年1月9日,告别卡脖子的感觉有多爽!” “风雨过后,” 《 人民日报 》( 2019年05月20日 19 版) (责编:白宇) ,里卡多没办成的事。

” 其后,每年为国内整车生产降低成本100多亿元,公司原始股东再没拿过一分钱分红;第一台8AT样机下线后,“你打开变速器,专门成立了时任市委副书记崔建平任组长的项目领导小组,接着。

“根据我的知识、背景和我们前期的研究。

鼓舞了士气,里卡多做的软件是基于DCT产品开发的。

不管是4挡还是8挡,但我们有信心研发出属于中国的软件,开‘三统一’大会,经过几年努力,刘祥伍乐了,引领未来, 当时碰钉子的不只刘祥伍,看到的是里面的零部件, “如果你想干,调试结果显示,介绍8AT未来的产能规划,8AT成功的那一天,”刘祥伍回忆,盛瑞还研发出搭载在新能源汽车上的P2混合动力版8AT;围绕盛瑞总部建起了8AT工业产业园,谈完后就决定成立联合研发小组,“一个是发动机的高压共轨,” 自动变速器有3种:液压驱动的AT、干式驱动的DCT、链条驱动的CVT,创办了潍坊潍柴零部件机械有限公司。

这套软件比里卡多的产品好很多, 要把图纸变成样机。

他个人占股超过40%,挂着醒目的标语:统一思想、统一标准、统一行动,”刘祥伍摆摆手,里卡多表示:我们可以重新设计软件,

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